Les entreprises de livraison pourraient bientôt être responsables des véhicules des travailleurs à la prestation de services
Une modification imminente de la loi pourrait signifier que les entreprises qui s’appuient sur des sous-traitants du secteur de l’économie à la tâche pour leurs livraisons seront tenues responsables de l’état des véhicules utilisés. Cela aura un impact significatif sur la capacité d’une entreprise à se soustraire à la responsabilité en cas d’incidents.
Les entreprises de livraison de nourriture, en particulier, ont longtemps été critiquées pour leur manque de responsabilité envers les flottes de véhicules des livreurs. Étant donné que le livreur n’est pas employé directement, toute responsabilité concernant l’état et la conformité routière d’un véhicule repose sur le sous-traitant. Cela protège la source de la demande des produits de tout retour de flammes, si les services d’urgence sont impliqués.
Une modification à la loi de 2025 sur la Sécurité des frontières, l’asile et l’immigration vise à élargir la responsabilité au-delà de l’« emploi » pour inclure également « d’autres modalités de travail ». L’assentiment royal pour ce changement législatif a été accordé le 2 décembre 2025.
Bien que cette modification soit principalement destinée à combattre les infractions à l’immigration, elle devrait également combler des lacunes concernant la responsabilité d’une entreprise vis-à-vis de ceux qu’elle emploie directement ou indirectement, ainsi que des sous-traitants. Cela alignera la législation sur les responsabilités d’un employeur, en matière de sécurité des véhicules utilisés par son personnel.
Ce changement légal est prévu pour entrer en vigueur le 1er octobre, et les conséquences pourraient être désastreuses pour les entreprises qui ne se conformeront pas à ces nouvelles exigences. Si cette loi est appliquée, une entreprise sera responsable des multiples niveaux de sous-traitance qui peuvent exister dans le modèle économique de l’économie de prestation.
La responsabilité pèse désormais sur toute entreprise qui achète des services à des travailleurs de livraison. La nouvelle législation exige que l’acheteur sache avec qui il traite et qu’il contracte pour la livraison de ses biens. Les amendes pour non-conformité commencent à 45 000 £ par travailleur, montant à 60 000 £ après la première infraction. Une telle somme pourrait être catastrophique pour de nombreuses entreprises de livraison alimentaire qui commencent à peine à être rentables, si cette législation est appliquée de manière extensive et cohérente. Ces amendes s’appliqueront même s’il n’y a pas eu de contact direct entre la source de livraison et le fournisseur final.
À partir de maintenant, des vérifications d’identité doivent également être effectuées, bien que les entreprises de livraison affirment qu’elles le font déjà grâce à des engagements volontaires. Cependant, ces engagements ne semblent pas avoir résolu le problème. À l’avenir, des « systèmes proportionnés » devront être mis en place pour confirmer l’identité de la personne réalisant effectivement le travail. Le ministère de l’Intérieur propose une vérification tous les 24 heures pour éviter un contournement des contrôles. Il est logique qu’un livreur sans statut légal n’ait guère d’incitation à utiliser un véhicule conforme à la loi si la vitesse est un facteur décisif pour obtenir un revenu viable. Des véhicules moins chers ou des vélos électriques complets sont souvent choisis, et ceux-ci ne sont souvent pas conformes, vendus directement sur le marché via des plateformes massives, plutôt que par le biais de magasins de vélos réputés dont les assurances ne couvrent que la vente et l’entretien de biens conformes aux normes routières.
Pourquoi ce sujet est-il abordé sur un site dédié aux vélos électriques, pourriez-vous demander ? Si vous avez suivi nos articles ces dernières semaines, vous aurez noté plusieurs enquêtes sur le modèle économique de la prestation et comment des structures de rémunération faibles poussent souvent les sous-traitants à opter pour des kits de conversion bon marché, ou des véhicules électriques du marché qui peuvent contourner les lois locales sur la circulation. Au cours des 12 derniers mois, 31 forces de police britanniques ont saisi 7 049 véhicules non conformes, mais la mise en application reste fragmentée à l’échelle nationale, Londres comptant à elle seule 2 367 saisies via la police métropolitaine et 800 via la force de la ville de Londres.
Souvent, ces véhicules sont à tort étiquetés comme des « vélos électriques » ; ce ne sont pas des vélos, mais cette confusion a néanmoins nui à la réputation du secteur des vélos électriques conformes.
Dans la plupart des cas, les véhicules de l’économie à la tâche s’apparentent davantage aux véhicules légers électriques comme les scooters en termes de catégorie de puissance. Ils nécessitent donc une licence, une immatriculation, une assurance et une plaque d’immatriculation. Cela n’est généralement pas respecté, ce qui signifie qu’une bonne partie des livreurs commettent quotidiennement des infractions en travaillant, et il est discutable de savoir si le système de rémunération les incite à le faire.
Il est pertinent de mentionner les obligations d’un employeur en matière de santé et de sécurité envers ses travailleurs en ce qui concerne la sécurité des véhicules. Avec cette modification apportée à la responsabilité d’une entreprise vis-à-vis de ses travailleurs, un examen plus attentif sera demandé sur le lien entre les véhicules non conformes et la personne responsable de leur utilisation.
Durant nos échanges avec des livreurs dans l’économie à la tâche à Londres, nous avons découvert que le modèle de paiement par livraison ne rapportait que 2 à 3 £ par livraison, ce qui, à raison de trois livraisons par heure, laisserait un revenu inférieur au salaire minimum londonien. Une livraison toutes les 20 minutes, au moins sur un véhicule à deux roues conforme, constituerait un bon effort, mais même avec une assistance électrique, ce taux de livraison apparaît proche de ses limites, compte tenu du temps d’attente, de la collecte, puis de la livraison à un nouvel emplacement. Des sources parmi les livreurs ont indiqué que les livraisons de billets premium deviennent de plus en plus rares avec l’augmentation de l’offre de livreurs, et il est également constaté que les commandes sont regroupées si elles proviennent du même endroit, entraînant des tarifs moins élevés que s’il s’agissait de commandes séparées.
Cette semaine, un porte-parole de Deliveroo a semblé corroborer les conclusions de notre enquête lors d’une discussion au sein d’un groupe parlementaire, indiquant que le salaire minimum par livraison était de 2,90 £. Il est raisonnable de conclure que le maximum qu’un livreur pourrait gagner à ce tarif serait de 8,70 £ de l’heure, un taux inférieur au minimum de 10,85 £ pour les 18-20 ans et bien en deçà du taux de 12,71 £ pour les adultes de plus de 20 ans. Le salaire de subsistance à Londres est désormais fixé à 14,80 £ de l’heure. Il convient également de noter que les travailleurs indépendants sont responsables de leurs propres jours de maladie, de leur planification de retraite et de leurs congés payés, de sorte que les chiffres de rémunération sont, en réalité, inférieurs à ce qui est déclaré.
En se tournant vers l’étranger, l’une des meilleures illustrations de la tendance des entreprises de livraison à tirer parti des travailleurs sans papiers est une étude française qui a révélé que 64 % des livreurs étaient en situation irrégulière. Ce chiffre pourrait être en deçà de la réalité car beaucoup de répondants ne souhaitent pas divulguer leur statut. Ces travailleurs effectuaient en moyenne 63 heures de travail par semaine pendant dix mois par an. Naturellement, le profil d’accidents est élevé ; plus de la moitié ont déclaré avoir été impliqués dans des accidents.
Il est bien documenté que les travailleurs de livraison, une fois enregistrés sur des applications de livraison, peuvent sous-traiter leurs comptes à des travailleurs sans papiers, souvent à un tarif allant jusqu’à 100 £ par semaine.
En Australie, où les difficultés liées au modèle de l’économie de prestation sont également ressenties, une action collective a récemment mené à l’application d’un seuil salarial dans l’ensemble du secteur, mettant fin au modèle de paiement par livraison. Cela réduit également l’urgence du processus de livraison et diminue l’incitation à utiliser un véhicule illégal.
Les dommages infligés au secteur des vélos électriques reconnus à cause d’une confusion généralisée des types de véhicules se font ressentir. Nous avons entendu des magasins de vélos qui, malgré leur refus de réparer des véhicules non conformes, voient leurs coûts d’assurance augmenter en raison de la narration selon laquelle le risque d’incendie est en cause. Le même schéma a été observé avec des propriétaires interdisant les vélos électriques dans leurs propriétés, ainsi que des employeurs prenant des mesures similaires, freinant le potentiel du vélo électrique comme solution de transport à un moment où la congestion coûte à l’économie britannique 10 milliards de livres par an.
Il convient de noter pour le Trésor que l’industrie du cyclisme a une valeur économique comparable à celle de l’industrie sidérurgique britannique, de sorte que les dommages continus à cette source de revenus clé sont qualifiés de « risque existentiel » pour le secteur.
Sources :
- Étude Sante-Course, France
- Données sur la sécurité et la réglementation
- Rapports d’enquête sur les livreurs à Londres
- Analyses des coûts dans l’industrie du vélo
- Articles de presse récents sur les infrastructures de livraison
