Je vais économiser 400 £ cette année en utilisant un vélo électrique au lieu de ma voiture pour de courts trajets
En 2019, lorsque j’ai acheté ma voiture d’occasion, mon principal objectif était de réduire mes frais de transport sans débourser une somme exorbitante d’emblée. Avec les conseils de mon père, un concessionnaire automobile de longue date, j’ai opté pour une voiture diesel hautement efficace, en évitant l’électrique, qui semblait trop chère à l’époque. Nous avons donc privilégié le kilométrage et l’espace du coffre pour transporter les vélos, pour réduire encore mes coûts de transport.
Avançons maintenant à 2026, une crise pétrolière actuelle a vu les prix dans ma station-service locale menacer les 2 £ par litre, le coût du diesel ayant augmenté de 49,3 pence à partir de la fin février. Je fais tout mon possible pour ne pas conduire lorsque cela n’est pas nécessaire. Par chance, mon travail, qui consiste à évaluer des vélos électriques, soutient cette démarche. En estimant mes déplacements hebdomadaires, je remplace environ 80 kilomètres de conduite chaque semaine par un vélo électrique, principalement pour des trajets professionnels. Ce changement a progressivement évolué : je remplace de plus en plus de trajets et des trajets plus longs. Je suis devenu la personne même dont parlent les études sur la question de savoir si les vélos électriques “trichent” ou s’ils remplacent réellement les trajets en voiture.
Vous vous demandez sûrement si les économies que je réalise justifient l’achat d’un vélo électrique, d’autant plus que la crise du coût de la vie continue d’impacter nos budgets.
Pour établir un parallèle, il y a trois ans, j’ai installé des panneaux solaires sur mon toit pour environ 4 000 £. Un investissement initial élevé, mais ayant pour objectif de réaliser une économie de 5 £ par jour par temps ensoleillé. Avec les coûts de l’énergie qui continuent de grimper, ma décision d’investir s’avère judicieuse. Des augmentations de plafonds tarifaires et des escalades de guerres sont prévues : une nouvelle augmentation de 20 % est pressentie pour janvier. Grâce à cette décision, les effets sont considérablement atténués.
Économisez de l’argent et bien plus avec un vélo électrique
La logique d’achat d’un vélo électrique est similaire. En moyenne, un homme au Royaume-Uni parvient à 43 mpg avec une voiture diesel, mais la mienne est plutôt à l’extrémité efficace de l’échelle. En raison de la nature urbaine et stop-and-go de mes trajets, estimer à 50 mpg est raisonnable. Il faut environ 4,5 litres pour un gallon, et le prix moyen du diesel en 2026 est d’environ 1,70 £ par litre.
Ainsi, en remplaçant 80 kilomètres chaque semaine et en tenant compte des prix et des estimations conservatrices en termes de consommation, mes économies s’élèvent à environ 200 £ tous les six mois. Par conséquent, il est tout à fait possible d’économiser 400 £ par an en utilisant un vélo électrique dans les conditions actuelles.
Économiser de l’argent durant une crise du coût de la vie est un aspect important, mais il y en a d’autres. Les économies d’émissions gratuites découlant de cette habitude s’accumulent. Bien qu’elles ne soient pas suffisantes pour compenser les impacts climatiques dévastateurs de la guerre, je ne réalise plus 2 100 kilomètres de conduite par an, ce qui équivaut à 118,2 litres de diesel non brûlés, entraînant également environ 594 kg de CO2 économisés par an.
J’ai calculé que, selon le coût actuel de l’électricité, recharger une batterie standard de 500 Wh coûte environ 13 pence. Avec cette batterie, en utilisant une méthode de calcul pour gérer l’autonomie, je peux parcourir environ 137 kilomètres en mode d’assistance Eco. En utilisant des modes plus rapides, une autonomie de 100 kilomètres semble plus réaliste, ce qui équivaut à un coût d’environ un cinquième de penny par kilomètre.
Comparé à mes coûts de carburant précédents, cela signifie que je devrais recharger un vélo électrique près de 1 000 fois pour égaler le coût de 128 £ pour remplir le réservoir de ma voiture. Sur la base de mes estimations prudentes, je pourrais parcourir environ 95 000 kilomètres pour le même coût que les 1 200 kilomètres que ma voiture peut gérer. Cela signifie que je pourrais faire deux fois le tour de l’équateur de la Terre avec 14 000 kilomètres de marge, ou choisir un véhicule qui, pour le même prix, me transporterait de Land’s End aux Highlands.
Les avantages pour la santé liés à la pratique du vélo sont bien documentés. Pédaler réduit considérablement le risque de diabète de type 2 et de maladies cardiovasculaires. Les chercheurs affirment même que votre risque de mortalité est réduit par l’activité physique, et comme vous utilisez un vélo et non une voiture, votre impact sur les autres diminue également.
Je ne vais pas m’attarder sur les jours ajoutés à ma vie grâce à une pratique plus fréquente du vélo, mais grâce à l’innovation des systèmes d’assistance moderne, je fais beaucoup plus de vélo pour des trajets plus longs et variés. Pour mes caractéristiques corporelles, 80 kilomètres de vélo brûleraient environ 2 310 calories. Même avec l’assistance, les bénéfices pour la santé restent très intéressants.
Je conclurai en citant une étude réalisée à Stockholm, qui a révélé que les cyclistes de la ville suédoise parcouraient des distances similaires à mes trajets réguliers – beaucoup de trajets de 4,5 kilomètres en milieu urbain. Avec cette activité physique régulière, les chercheurs ont constaté une réduction de la mortalité de 16 %.
Économiser de l’argent n’est pas la seule chose que vous réaliserez en achetant et en utilisant un vélo électrique cette année. Avec les 400 £ que j’ai économisés, en profitant des réductions de 42 % accessibles via le dispositif de “cycle to work”, je me rapproche d’une couverture substantielle des coûts initiaux de l’achat d’un de ces vélos électriques à moins de 1 000 £.
Sources
- Études sur les économies réalisées grâce aux vélos électriques
- Données sur le coût du diesel et les prévisions des prix de l’énergie
- Informations sanitaires concernant les bienfaits du cyclisme
