Bafang a récemment intensifié la concurrence avec Avinox en dévoilant ses nouveaux moteurs M50RS et M560RS pour VTT électriques. Le M560RS offre un couple maximal de 120 Nm, atteignant 150 Nm en mode Boost-to-Limit, et une puissance de crête de 1 700 W. Ces moteurs seront officiellement présentés lors du prochain Bike Festival international en septembre et entreront en production fin 2026. Ils ont été testés dans le cadre de la série WES UCI E-MTB World Cup cette année, accumulant 4 000 heures de conditions de course, de retours et d’ajustements. Bafang a adapté ses algorithmes logiciels pour offrir ce qu’il considère comme son système tout-terrain le plus précis et intelligent à ce jour.
À l’intérieur du boîtier, on trouve des capteurs de haute précision, une unité de mesure inertielle à 6 axes qui détecte en temps réel les changements de terrain, et une série d’engrenages capables d’amplifier la puissance du pédalage de l’utilisateur jusqu’à 500 % sur le M50RS et 800 % sur le M560RS amélioré.
Le M510RS, quant à lui, offre un couple maximal de 110 Nm, atteignant 120–130 Nm avec la fonction Boost-to-Limit, et une puissance maximale de 1 100 W (36 V) / 1 300 W (48 V). L’unité de mesure inertielle à 6 axes et le mode Sport+ lisent en continu votre pédalage et le terrain, de sorte que l’assistance se fait de manière intuitive, sans être intrusive.
Comme Avinox, Bafang propose une unité haut de gamme qui débloque des capacités supplémentaires sous le nom de M560RS, un moteur que Bafang qualifie d’« extrême ». Avec un couple de base de 120 Nm, atteignant 140–150 Nm avec Boost-to-Limit, et une puissance de crête de 1 400 W (36 V) / 1 700 W (48 V), ses performances surpassent son concurrent le plus proche de 200 W à son pic. Bafang affirme que ce moteur est « conçu pour les terrains les plus raides, les plus meubles et les plus exigeants. Conçu pour la longue montée, où le couple soutenu et la stabilité thermique comptent plus que les chiffres de pointe. » Ce moteur sera disponible en versions conformes aux réglementations du marché de l’UE (25 km/h) ou des États-Unis (45 km/h).
Qinghua Wang, PDG de Bafang, a souligné que le fabricant entend répondre aux repères fixés par ses concurrents en matière de VTT électriques, déclarant : « Nous repoussons constamment nos limites pour relever chaque nouveau défi. Notre objectif est de produire des produits innovants et fiables qui apportent une différence tangible en matière de confiance et de contrôle à la conduite. »
Les deux entreprises, Bafang et Avinox, conçoivent leurs produits en Chine et ont jusqu’à présent été en mesure de livrer des produits sur le marché à des niveaux généralement plus abordables pour les partenaires de fabrication, ce qui exerce une pression significative sur les fabricants européens de moteurs. Cela ne signifie pas que le faible prix du système d’entraînement reflète une performance réduite ; très souvent, le package logiciel et les performances sur le terrain sont au niveau des meilleurs.
Une autre différence importante, cependant, a été la retenue montrée par les fabricants de moteurs de longue date en ce qui concerne la course à la puissance. Bosch, par exemple, a été un défenseur de longue date de la limitation de la puissance de crête disponible et de la capacité de vitesse des systèmes d’entraînement de VTT électriques afin d’apaiser politiquement la Commission européenne et ses gouvernements membres, afin de ne pas risquer une révision des réglementations EAPC, qui accordent actuellement aux VTT électriques le même statut que les bicyclettes. Pendant ce temps, les fabricants de plus loin ont tendance à être plus audacieux sur les augmentations de puissance, comme celles observées dans les derniers moteurs phares de Bafang.
Cette approche a cependant alarmé certaines organisations de VTT. L’International Mountain Biking Association, le plus grand groupe de défense et d’action pour les cyclistes hors route, a averti qu’elle lutte dans certaines régions d’Europe pour préserver l’accès aux sentiers, car les habitants remettent en question la puissance de certains véhicules désormais plus couramment vus sur les sentiers.
En conclusion, Bafang et Avinox redéfinissent les standards de performance des moteurs de VTT électriques, offrant des solutions puissantes et innovantes pour les passionnés de VTT.
