Une étude récente menée en Suisse, un pays généralement favorable au cyclisme, a mis en évidence un décalage croissant entre la disponibilité de parkings à vélos sécurisés et l’augmentation de la demande pour les vélos électriques. Les données du Microrecensement Mobilité et Transport 2021 ont révélé que la probabilité de disposer d’un parking à vélos accessible, abrité et sécurisé dans une pièce verrouillée — le standard de sécurité, de protection contre les intempéries et de facilité d’utilisation — est faible et inférieure à celle de la possession de vélos électriques, indépendamment des caractéristiques socio-démographiques et géographiques. (sciencedirect.com)
Cette situation a un impact direct sur la probabilité de possession de vélos électriques, notamment dans les zones mal desservies par les transports publics. Les chercheurs ont conclu que le parc immobilier actuel est mal adapté pour le stationnement de vélos électriques de grande valeur nécessitant également une recharge. Ils suggèrent que, dans de nombreux cas, des boîtes de stockage en rue pourraient être plus envisageables, car les défis liés à l’adaptation des bâtiments anciens ou plus exigus aux tendances de transport actuelles sont complexes.
Les besoins en stationnement pour les vélos électriques diffèrent de ceux des vélos traditionnels
L’étude souligne que, comme une grande partie de l’environnement bâti ancien n’a pas été initialement conçue pour le stationnement des vélos, et que les utilisateurs de vélos électriques présentent des caractéristiques distinctes de celles des cyclistes traditionnels, il était hypothéqué que les propriétaires de vélos électriques étaient probablement mal desservis par le stationnement résidentiel pour vélos. Les résultats ont confirmé cette hypothèse de manière systématique. (sciencedirect.com)
Les infrastructures de stationnement existantes, développées pour les vélos classiques, peuvent ne plus être pertinentes pour les types de vélos électriques utilisés aujourd’hui. Les chercheurs suggèrent qu’une attention accrue et une reconsidération du stationnement des vélos sont nécessaires.
En analysant les données du Microrecensement, les chercheurs ont constaté que, bien que 78,6 % des cas disposent d’un certain type de stationnement pour vélos, seulement 12 % le considèrent comme de « haute qualité », ce qui n’est pas très propice à la confiance face aux défis de vol, plus courants avec les vélos électriques de valeur supérieure. La disponibilité limitée de parkings standard pour vélos électriques signifie que la demande est rapidement satisfaite, freinant ainsi le potentiel de croissance.
Les chercheurs établissent un lien avec des taux de fréquentation potentiellement réduits, en déclarant : « Étonnamment, la disponibilité de parkings de qualité pour vélos ne diffère pas de manière significative entre les individus possédant un vélo électrique et ceux n’ayant pas de vélos régulièrement utilisés. Cela suggère un succès limité des propriétaires de vélos électriques à s’auto-sélectionner dans des résidences bien conçues pour leur préférence de mobilité choisie en raison d’un marché du logement tendu. Parce que la faible disponibilité de parkings peut également influencer la décision de ne pas posséder un vélo électrique. » (sciencedirect.com)
Les chercheurs recommandent aux décideurs politiques que, à l’avenir, la mise en œuvre de parkings sécurisés pour vélos devienne une partie intégrante des demandes de planification et une caractéristique obligatoire, tout comme les bornes de recharge pour véhicules électriques deviennent une infrastructure standardisée pour les voitures.
Avec les ventes de vélos électriques maintenant dépassant celles des vélos traditionnels dans une grande partie de l’Europe, et les distances entre les banlieues et la ville devenant plus accessibles avec les vélos à assistance électrique, l’incitation à promouvoir les vélos électriques en tant que mode de transport présente un poids économique considérable, avec des avantages tels que la réduction du besoin de stationnement pour voitures, des avantages pour la santé de la population, la réduction de la congestion et de la pollution.
Les chercheurs ont identifié que des recherches supplémentaires seraient nécessaires pour déterminer comment l’adoption accrue des vélos électriques cargo affecte l’offre et la demande. La demande pour des vélos utilitaires augmente à mesure que les gens cherchent à remplacer de manière réalisable les trajets en voiture et, à cet égard, il semble y avoir une demande en Europe pour des vélos cargo plus petits, comme les modèles courts, qui sont plus compatibles avec les espaces de vie restreints.
Au Royaume-Uni, des problèmes plus complexes émergent avec les propriétaires, notamment à Londres, où des craintes concernant la sécurité incendie ont conduit à des interdictions pour certains locataires possédant des vélos électriques. Cela est largement dû à la confusion entre les vélos électriques et les véhicules non standard qui peuvent être modifiés avec des kits non sécurisés ou non homologués pour la route.
Sources :
- A residential e-bicycle parking mismatch? Unpacking a neglected issue in cycling policy
- Bridging the Gap in Multifamily EV Charging Solutions
- Barriers to electric vehicle home charging and impacts on adoption
- Mobilität | Umweltbundesamt
- Privathaushalte setzen immer häufiger auf E-Scooter und E-Bikes
- Berlin: E‑Bike-Pendeln stockt wegen maroder Radwege – Radschnellwege gestoppt, 2026 nur 8,1 km neu
- Bicycles Have Long Been Part of the E-Mobility Ecosystem | IAA MOBILITY
- Mikromobilität Werttreiber München: E-Bikes Cargo-Bikes 2026 – FT Immobilien 24
- Tüv-Studie: Deutsche wollen sichere Radwege und Fahrradparkplätze
- E-Mobilität in Deutschland: Neue Zahlen zeigen den wahren Treiber – ein Hoffnungsträger stürzt gnadenlos ab | NETZWELT
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